C-37B - самый новый самолет компании Gulfstream, одобренный для обслуживания правительства и вооруженных сил США. Как и предыдущие модели Gulfstream, самолет C-37B, созданный на базе модели G550, наиболее часто используется правительством для перевозки сотрудников Администрации Президента, Конгресса, Министерства Обороны и военнослужащих США. Модель C-27B оборудована современной коммуникационной аппаратурой, обеспечивающей надежную и безопасную передачу данных и голосовых сообщений официальных лиц правительства США.

Самолет C-37B продолжает традиции транспортных средств компании Gulfstream, представленных различными моделями серии C-20 и начавших обслуживание правительства и вооруженных сил США в 1983 году. Модели C-20 и C-37 компании Gulfstream эксплуатируются всеми видами войск США, а также многочисленными федеральными агентствами, включая NASA, NOAA, FEMA и др. Самолеты Gulfstream являются единственными самолетами с жесткими крыльями, которые используются во всех родах войск США.

Два самолета Gulfstream выполняют служебные задачи Береговой охраны Японии (Japanese Coast Guard) по наблюдению за обширными водными районами патрулирования. Самолет может разместить на борту 19 пассажиров, на его фюзеляже установлен обтекатель, в котором расположена обзорная радиолокационная станция и инфракрасная система переднего обзора (Forward Looking Infrared system - FLIR). Радиолокационная станция (РЛС) и FLIR программно интегрированы, что позволяет РЛС находить цель, передавать ее местонахождение на FLIR, которая в свою очередь находит и определяет цель визуально. Радиолокационная станция, система FLIR и коммуникационная аппаратура используются бортовыми специалистами.

Большая дальность полета, исключительная продолжительность работы, высокая скорость и операционная гибкость самолета JCG, созданного на базе серии GV, позволяет Береговой охране Японии осуществлять длительное наблюдение и патрулирование обширного водного пространства. Кроме того, самолет также располагает превосходной платформой для различных поисково-спасательных операций. Самолет способен осуществлять наблюдение водного пространства на любой высоте: от непосредственной близости от уровня моря до 51 000 футов и выше, а также приспособлен для сброса различного поисково-спасательного оборудования, например, насосов, плотов, радиоприборов, продуктов питания и воды потерпевшим на воде.

HIAPER - один из ведущих высотных исследовательских самолетов США. Модель, располагающая новейшим оборудованием для научных исследований, принадлежит лаборатории Национального научного фонда (National Science Foundation - NSF) при Национальном центре атмосферных исследований (National Center for Atmospheric Research - NCAR) в рамках поддержки научных проектов NSF. Деятельность NCAR регулируется Объединением университетов по вопросам атмосферных исследований и финансируется Национальным научным фондом.

Модель HIAPER претерпела значительные изменения. Она оснащена различными апертурами, фюзеляжными установками и накладками, оптическими смотровыми отверстиями, подкрыльевыми узлами подвески (пилоны и подвески) и стандартными стойками для оборудования, предназначенными для проведения широкого спектра научных исследований атмосферы и связанных с ней явлений. Модель HIAPER уже находится в эксплуатации и признана одним из наиболее эффективных инструментов, доступных для проведения современных исследований атмосферы.

Три самолета SEMA, эксплуатируемые ВВС Израиля, входят в число самых технически совершенных самолетов с современной системой разведки, слежения и рекогносцировки, используемых на сегодняшний день в мире. Эксплуатируемые с 2005 года и проверенные в боевых действиях в 2006 году, израильские самолеты SEMA являются важной составляющей защитной сети страны.

Благодаря многочасовой продолжительности полета, бортовым операторам и внеплатформенным каналам передачи данных, самолет SEMA представляет собой непревзойденную платформу для электронной разведки. Первый поставленный самолет SEMA использовался израильскими ВВС в ходе ливанской войны 2006 года и активно эксплуатировался в военных целях практически сразу после его подготовки.

Два значительно усовершенствованных самолета CAEW были поставлены в 2006 году компании Elta Systems Ltd, дочернему предприятию концерна Israeli Aircraft Industries (IAI), с целью установки на них согласованной бортовой радиолокационной станции раннего обнаружения компании Elta. Модель CAEW обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками по сравнению с предыдущими системами благодаря повышенным показателям рабочей высоты, дальности полета и продолжительности работы на борту. Среди других преимуществ модели можно назвать способность быстро направлять лучи радиолокатора в любом направлении и в любое время. Система компании Elta включает в себя шесть многоцелевых операторских станций с цветными мониторами.

Система обеспечивает быстрое обнаружение цели и предоставление данных при полном 360° покрытии. Многоцелевая система Elta EL/W-2085 AEW включает в себя фазированную антенную решетку бортовой радиолокационной станции дальнего обнаружения, систему определения дружеских или вражеских объектов, средства электронной поддержки (electronic support measures - ESM) и системы радиотехнической разведки ELINT и COMINT. Многочисленные режимы работы системы включают захват на сопровождение, режим увеличенной дальности обнаружения с длительными интервалами задержки в заданной зоне и подтверждение цели.

Правительство Сингапура ввело в эксплуатацию четыре самолета Gulfstream CAEW с бортовой радиолокационной станцией раннего обнаружения.

Подобно своему американскому предшественнику модели HIAPER, модель HALO представляет собой высотный исследовательский самолет компании Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt (DLR), Германия, с назначением и возможностями, подобными модели HIAPER. Выпуск модели HALO поддерживается Фондом научных исследований Германии (German Research Foundation), Обществом Макса Планка (Max Planck Society), участниками Объединения научно-исследовательских центров Германии им. Гельмгольца (Helmholtz-Gemeinschaft Deutscher Forschungszentren), а также многими другими научными институтами, работающими в области исследования атмосферы. В проекте участвует около 30 исследовательских институтов.

Исключительные показатели максимальной высоты, дальности и грузоподъемности модели HALO являются свидетельством значительного прогресса по сравнению с подобным исследовательским самолетом, бывшим в эксплуатации ранее. Модель HALO разработана для обеспечения максимальных возможностей при загрузке самолета, стандартное оборудование которого включает 15 стоек для научных приборов (более чем в два раза больше, чем на предыдущем самолете DLR). Еще до выпуска модели HALO, компания DLR получила от различных организаций, работающих в области атмосферных исследований, более 100 предложений с вариантами комплектации самолета, включающие такое оборудование как прибор для проведения анализа газовых примесей и частиц, лидар для дистанционных измерений, инфракрасные спектрометры и инструменты для исследования геофизических параметров.