Последней версией обновления программного обеспечения системы управления полетом (СУП) Honeywell FMZ-2000 для кабины экипажа является Версия 6.1. Эта модернизация для самолетов Gulfstream GIV, GV, G300 и G400 включает усовершенствование СУП и других систем самолета. Наряду с улучшением работы оператора СУП 6.1 обеспечивает соблюдение нормативов и усовершенствованную навигационную функциональность, которые отвечают современным, постоянно меняющимся, требованиям к воздушному транспорту.

• Широкозонная усиливающая система - заход на посадку по характеристикам курсового радиомаяка с вертикальным наведением (WAAS-LPV) или спутниковая система усиления радиолокационных эхосигналов (SBAS)
• Основные новшества, включая заход на посадку по кругу в навигационной базе данных, полеты по маршруту и вектор захода, а также температурная компенсация системы навигации в вертикальной плоскости (VNAV).
• Использование требуемых навигационных характеристик (RNP), специально требуемого разрешения для летного экипажа и воздушного судна (SAAAR) **будущая функция
• Использование будущей аэронавигационной системы (ФАНС) **будущая функция

**Сроки планируемых дополнительных сертификатов типа (STC): использование ФАНС и RNP SAAAR являются будущим усовершенствованием программного обеспечения NZ-2000, Версии 6.1 и не будут в наличии для первого выпуска STC. ТНХ SAAAR не предусматривается для моделей GIV.

ШИРОКОЗОННАЯ УСИЛИВАЮЩАЯ СИСТЕМА - ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ КУРСОВОГО РАДИОМАЯКА С ВЕРТИКАЛЬНЫМ НАВЕДЕНИЕМ (WAAS-LPV) или СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА УЛУЧШЕНИЯ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ ЭХОСИГНАЛОВ (SBAS)

Широкозонная усиливающая система (WAAS) или спутниковая система улучшения радиолокационных эхосигналов (SBAS) – это аэронавигационная поддержка, разработанная Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) для улучшения Глобальной системы позиционирования (GPS) с целью увеличения ее точности, комплексности и доступности. Фактически WAAS/SBAS предназначена для того, чтобы экипаж самолета мог полагаться на данные GPS для всех этапов полета, включая точные заходы на посадку, в любых аэропортах в пределах зоны покрытия.
Дополнение системы WAAS/SBAS функциями захода на посадку по характеристикам курсового радиомаяка с вертикальным наведением (LPV) позволяет пилотам осуществлять более чем 1500 заходов на посадку по схеме RNAV (GPS) с учетом минимумов LPV, что уменьшает высоту принятия решения до отметки 200 футов над уровнем земли (AGL) и уменьшает требования к минимальной видимости до полумили.

Вы можете повысить навигационную точность и уменьшить ограничения при планировании полетов и пунктов назначения с более высокой степенью безопасности в пределах континентальной части США (и значительной части Аляски).

• Заходы с вертикальным наведением почти ко всем взлетно-посадочным полосам обеспечивают более высокую степень безопасности
• В США имеется 5 000 аэропортов, имеющих по крайней мере одну взлетно-посадочную полосу длиной 3 000 футов
• WAAS повышает доступность взлетно-посадочной полосы, обеспечив нижний минимум (200 футов)

Версия обновления системы управления полетом (СУП) 6.1 для воздушного судна облегчает пилотам доступ в аэропорты с помощью нескольких эффективных заходов. Мы кратко рассмотрим каждый из них:

• Заход на посадку по кругу
  Заход на посадку по кругу – это заход на определенную точку в пространстве. Он осуществляется, если последний отрезок прямой захода на посадку не расположен в пределах 30 градусов относительно взлетно-посадочной полосы, либо нормальное снижение после пропущенной точки захода на взлетно-посадочную полосу невозможно.
  Преимущество: в некоторых зонах заход на посадку по кругу является единственным типом захода, который можно осуществить.



• Множественные заходы
  Множественные заходы с таким же наведением (зональная навигация или RNAV) на ту же взлетно-посадочную полосу будут добавлены в Навигационную базу данных (НавБД) при их уточнении, и система управления полетом (СУП) сможет предоставлять пилоту выбор этих заходов.
  Преимущество: больший выбор вцариантов заходов на одну взлетно-посадочную полосу без необходимости настройки НавБД.



• Заходы по тактической аэронавигации (ТАКАН)
  Тактическая аэронавигация (ТАКАН) – это наземные аэронавигационные средства для осуществления неточных заходов на посадку. Процедуры захода ТАКАН можно вызвать из Навигационной базы данных (НавБД) и отобразить как меню выбора на страницах прибытия.
  Преимущество: Улучшенный доступ для заходов/аэродромов (если оборудовано системой ТАКАН).



• Заход на посадку по вектору к конечной точке (VTF)
  Заход на посадку по вектору к конечной точке (VTF) активируется, когда пилотажный командный прибора переключается с режима навигации в горизонтальной плоскости (LNAV) в режим следования курсу (HDG). Система управления полетом (СУП) осуществляет заход, заключающийся в захвате курса захода, ведущего к уточненной точке конечного этапа захода на посадку (FAF), удаляя те участки полета, которые существовали до уточнения FAF.
  Преимущество: Упрощение векторного захода уменьшает рабочую нагрузку на экипаж в условиях занятого терминала.



• Температурная компенсация барометрической системы навигации в вертикальной плоскости (VNAV)
  Температурная компенсация барометрической системы навигации в вертикальной плоскости (VNAV) предназначена для регулирования ограничений по высоте, пропущенного захода на посадку и вылета в экстремальных температурных условиях для обеспечения надлежащего вертикального наведения по высоте пролета препятствий во время снижения или подъема.
  Преимущество: Позволяет пилоту применять навигационную базу данных, содержащую компенсации ограничений по высоте во время нестандартных температурных условий.

• Автоматическое удержание высоты (HA)
  Автоматическое удержание высоты (HA) участков полета осуществляется аналогично выдерживанию высоты (VA) участка полета, при котором система управления полётом (СУП) непосредственно осуществляет выход из режима ожидания по достижении ограничения по высоте. Если самолет находится на высоте, соответствующей ограничению по высоте участка полета HA, система управления полетом автоматически отменяет режим ожидания, в результате чего выдерживается высота участка полета (VA).
  Преимущество: Внедрение улучшает функцию автоматического задания последовательности участков полета системы управления полетом (СУП), что приводит к уменьшению рабочей нагрузки на экипаж, обеспечивая в то же время соблюдение процедуры ожидания.



• Достижение высоты/Следование заключительным курсом (VA/VI)
  Последовательность перехода участков полета с режима достижения высоты (VA) в режим следования заключительным курсом (VI) считается участком полёта VI, когда система управления полетом (СУП) производит динамический расчет перехода на заданный курс на определенной высоте. До версии обновления 6.1, в примере LIZRD, ошибкой XTK считается расстояние между пунктирной красной линией и оригинальным участком полета VI. Вместо поворота налево и выдерживания курса под углом 180˚, СУП осуществляет навигацию в горизонтальной плоскости (LNAV) для того, чтобы повернуть обратно вправо, попытавшись избежать ошибки XTK.
  Преимущество: точный курс полета в соответствии со схемами вылета.



• Перекрестная загрузка
  Система управления полетом (СУП) вводит изменения для перемещения только пользовательских файлов базы данных, а не всей пользовательской базы данных. Например, если пользовательская база данных включает только две точки маршрута и отдельный план полета, только эти данные будут перемещаться.
  Преимущество: ускорение перемещения пользовательских баз данных и экономия времени.



• Магнитные вариации Таблицы магнитных вариаций, включенные в систему управления полетом (СУП), будут обновлены, чтобы соответствовать требованиям Национальной администрации по океану и атмосфере (НОАА) о Международной навигационной модели эпохи 2010.
  Преимущество: обеспечивает точность навигации в условиях значительной разницы магнитных вариаций/отклонений, что улучшает качество комплексного восприятия разнородной информации в едином пространственно-временном объёме.



• Время в глобальной системе позиционирования (GPS) Изменения позволяют пилоту точно установить на часах приборной панели время глобальной системы позиционирования (GPS). Статус страницы GPS изменяется для добавления отображения секунд всемирного координированного времени (UTC).
  Преимущество: позволяет осуществлять более точный мониторинг временных событий, а также обеспечивает более точное реагирование, например, на отчет о точке маршрута, во время эксплуатации при Минимальных стандартах навигационных характеристик (MNPSA).

ТНХ позволяет самолету выполнять более точные заходы, обеспечивая полеты на минимальной допустимой высоте, более благоприятные маршруты в условиях загруженного или сложного для посадки воздушного пространства, соблюдения требований о снижении шума, повышенной безопасности и снижении эксплуатационных расходов.

Сочетание бортовой навигационной технологии, точных датчиков и спутниковой сети Глобальной системы позиционирования (GPS) удерживает самолет в пределах строго определенного воздушного коридора. Самолет может точно выполнять широкий спектр желаемых траекторий полета, в том числе криволинейныx, избегая столкновений с землей или препятствиями, таким образом преодолевая ограничения традиционных схем полета по приборам.

Будущие программные новшества версии 6.1 Системы управления полетом (СУП) позволяют сертификацию согласно новым требованиям AC 90-101 ТНХ специально требуемого разрешения для летного экипажа и воздушного судна (SAAAR). Версия обновления позволяет выполнять заходы RNP в условиях наличия или отсутствия SAAAR.

• Максимальное использование функциональных возможностей систем воздушного судна.
• Соответствие траектории более высокой степени точности и повторяемости
• Мониторинг и оповещение о навигационных характеристиках
• Криволинейные траектории полета

*Данная функция не включена в первый выпуск СУП 6.1. Планируется оснастить данной функцией самолеты G300, G400 и Gulfstream V.

• Улучшенный доступ в аэропорты со сложными условиями посадки, ограниченное воздушное пространство
• Улучшенный доступ в бизнес аэропорты вблизи аэропортов с интенсивным движением
• Позволяет выполнять маневры в аэропортах с параллельными, сужающимися и смежными взлетно-посадочными полосами
• Меньше задержек вследствие погодных условий, отклонений из-за пониженных метеоминимумов
• Меньшая степень воздействия на окружающую среду благодаря снижению уровня шума и потребления топлива
• Оптимизированные маршруты
• Экономия топлива
• Позволяет осуществлять заблаговременные управляемые развороты в случае пропущенного захода
• Более надежные (повторяемые), предсказуемые траектории полета

Получение разрешения на полет
Для проведения полетов ТНХ SAAAR на уровне ТНХ 0,3 морских мили, самолеты GV, G300 или G400 должны, как минимум, быть оборудованы системой управления полетом (СУП), опорной инерциальной системой (IRS), глобальной системой позиционирования (GPS), усовершенствованной системой предупреждения о приближении земли (EGPWS) с оповещением о приближении земли и препятствия, и программным обеспечением Honeywell для СУП.

Процедуры ТНХ SAAAR опубликованы Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в аэропортах, в том числе в Национальном аэропорту Рейгана в Вашингтоне, округ Колумбия, и международном аэропорту Палм Спрингс, Калифорния. Консультативный циркуляр FAA 90-101 требует, чтобы пилоты получали разрешение от FAA на выполнение схем заходов ТНХ.

Пилот должен показать соответствие AC 90-101, выполняя требования относительно оборудования, программ обучения, полетов, навигационной базы данных и схем ТНХ.

Будущая аэронавигационная система (ФАНС) – это концепция, разработанная Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) совместно с компанией Honeywell и другими компаниями авиатранспортной промышленности, чтоб обеспечить большему количеству воздушных судов безопасное и эффективное использование воздушного пространства с помощью автоматического зависимого наблюдения и технологии передачи данных. ФАНС, используемая на трансокеанских маршрутах, играет ключевую роль в поддержке множества развивающихся коммуникационных, навигационных, контролирующих/управляющих воздушным движением (CNS/ATM) стратегий и требований, развитие которых длится уже более 10 лет.

ФАНС включает набор определенных функции программного обеспечения, предусмотренных Системой управления полетом (СУП):

• AFN – средства уведомлений Службы управления воздушным движением (СУВД)
• ADS-C – контрактное автоматическое зависимое наблюдение
• CPDLC - Связь «диспетчер-пилот» по линии передачи данных
• ТНХ – Требуемые навигационные характеристики
• Обновления плана полета

После внедрения ФАНС операторы смогут воспользоваться преимуществами следующих расширенных технических возможностей:

• Уменьшение расстояния между воздушными судами
• Более эффективные изменения маршрута
• Спутниковый канал передачи данных
• Прокладка более прямых курсов
• Уменьшение или отсутствие задержек вылета
• Отсутствие потери высоты при пересечении маршрутов полета

Резюме
Экономия топлива, дополнительная коммерческая загрузка, уменьшение времени полета по маршруту и уменьшение стоимости технического обслуживания – веские доводы в пользу применения ФАНС для воздушных судов. Пилоты коммерческих реактивных самолетов дальнего следования, оборудованных Системой управления полетом (СУП), Глобальной системой позиционирования (GPS), модулем управления средствами связи/модулем управления данными (CMU/DMU), центром связи со спутником SATCOM и УКВ радиоканалом передачи данных (VDR) могут использовать преимущества ФАНС с помощью простого обновления программного обеспечения.

*Данная функция не включена в первый выпуск СУП 6.1. Планируется оснастить данной функцией самолеты G300, G400 и Gulfstream V.

Список контактов службы реализации компании Gulfstream находится по ссылке http://www.gulfstream.com/contacts/product_support/

Все подразделения компаний Gulfstream и General Dynamics Aviation Services имеют исключительное право предлагать данное обновление для продажи.

• Загрузить Брошюру
  
  
• Посмотреть Видео
  
  
• Посетить Honeywell